印旛沼のバス釣りブログ
ボート持ちの人はあるあるですが。
エレキを上げようとしたら
紐(ワイヤー)がブチっと切れました。
Gフォースハンドルのカシメ部、
ココが両サイドから尖ったネジで
止めるので弱くなっちゃうんですよね。
それはさておき。
紐切れただけで済めばいいのですが。
体重全てを後方に掛けて引っ張るので
そのまま私は独りDEバックドロップ。
後頭部、強打。
星が見えました。
しかし、イタタタ…程度。
特にケガもなく良かった。
でもね、振り返るとそこには現実が。
58kgがバックドロップした形跡。
そうです、コンソールのカウルが割れました(号泣)
高いらしいので意地でも
UVボンディで直したる、と決意。
結果、翌日3位のこの人に
「おいボンディ、写真撮って」
と散々イジられる始末。
悔しいので忘年会以降、会う度に
「ねぇ年間6位の人」って
上から目線で呼んでみようと思います。
昨年末に載せ替えた船外機、
ヤマハF70Aという70馬力エンジン。
4ストロークです。
燃費やら乗ってみて
実際どんなものなのか。
あくまで印旛沼だけでの話をば。
半年くらい乗った感覚ですと、
携行缶でレギュラーガソリンを
20L給油すると3日～4日は乗れます。
※私の場合、本湖方面見るなら新堀やら広沼最奥まで見ないと気が済まないし、新川下流行くなら村上橋まで見に行きます。
プライベート時は燃費走行しますので
プレーニング航行する際の
回転数は控えめで走ってます。
速度も50キロ出る出ないとかに。
(※フルスロットルすると62km/hくらい出ます)
そもそも印旛沼はプレーニングで
走れる距離って短いのも事実ですけどね。
エンジンのアワーメーターは
だいたい1日釣りすると
1.5時間くらい回ってます。
ほとんどがデッドスロー走行かと。
で、そのデッドスローだと本当に
ガソリンが減りません。4スト凄い。
これは2スト時と明らかに異なります。
そしてアイドリングがとにかく静か。
更には2ストの時のように
オイルを50:1で足す必要もなし。
車みたいに年に1回交換すればOK。
※先日記事を上げましたが2ストオイルのリコールがキサカさんから出てますので皆さんお気を付けて。
【まとめ】
①沼ならレギュラーガソリン1日5～7L使用。
②オイルは毎回入れる必要がない
③アイドリングが超静か。デッドだとガソリン減らない。
初期投資は凄いですけど。。
でも4ストロークエンジンは
印旛沼というフィールドには
もの凄く向いてる気がします。
遡る事約1か月前。
NAB21初戦の朝のことでした。
※これは去年の慣らし運転の映像
雨が降る中、準備していた際に
エンジンのケーブルをバッテリーに
繋ぐ際に「パチっ」という火花。
あ、と思った時には後の祭り。
そうです、プラスマイナスを逆接。
ヒューズ飛ばしたな、と。。
雨降ってる中で結構な絶望感。
案の定、セルのスイッチ押しても
トリム上げようとしても
うんともすんとも言わない。
自分がやった事と対処法を
確認すべく落ち着いて
まずO野氏に相談。
ヒューズ飛んでるから交換しなさい、と。
カウルの開けるのも初だし、
雨だしで少々テンパりながらも
傘を差しながら
まずはカウルを開ける。
これは後日撮影。
さすがは世界のYAMAHAです。
カウル開けて正面にヒューズボックス。
向かって一番左、イグニッションコイルの
ヒューズ20Aが飛んでました。
ヒューズは昔ながらのこのタイプ。
偶然にも車に積んでありました。
交換して無事にエンジン復活。ふぅ。。
で、落ち着いて後日、
説明書をネットで
読んでいたらこんな事が書かれてます。
2段になっていて、
片方がスペアヒューズになってる？
ホンマかいな？？？
今度ゆっくり確認してみます。
こうやって失敗を経験して、
少しずつ勉強していくしかありません。。。
スナガのイーグル150に乗り換えて
驚いたのがストレージです。
さすが国産バスボート！
ストレージが沢山あるじゃん！！
と、最初はウハウハしてました。
・・・しかし。
実際使うと分かるのですが、
「所詮小さな船の小さなストレージ」
なのです(笑)
もうね、何も入らないんです。
これにはホント絶望でした。。
タックルボックスやフェンダーを
そのまま入れられるような幅がない(苦笑)
※「このクラスの船のストレージはマーカーブイくらいしか入る気がしなかった」by鬼形専務のチャンピオンミーン乗ってた頃の経験談
ミーン乗りの方々にアドバイスを乞い、
結局私もこういうバッカンを
外に出しっぱなしにするスタイルに。
ロッド置く所のストレージを
いちいち開けるのも億劫なんですよ。
そんな訳で小さめのバスボートを買う方は
収納関係は苦労しますので覚悟しましょう。
